utworzone przez mczech | kw. 26, 2017 | Uncategorized
Dzisiaj rozpoczynamy mini cykl związany z problemami z załadunkiem. Jako pierwsze zostaną opisane problemy z paletami, za tydzień opiszemy niezgodność towaru natomiast za dwa tygodnie brak awizacji
Paleta, jeden z materiałów sztauerskich. Ustandaryzowany nośnik, który można wymieniać niemal na całym świecie. Ułatwia, choć także niestety utrudnia życie przewoźnikom
- Brak czasu na zapoznanie się ze zleceniem a zwłaszcza częścią dotyczącą palet
To jeden z najpopularniejszych błędów jakie popełniają przewoźnicy. Towar dostarczyłeś bez problemów, ale zleceniodawca domaga się rozliczenia palet, mimo, że przecież na zleceniu transportowym nie było nic o wymianie palet. Dlatego zawsze czytaj dokładnie cały tekst zlecenia, żeby potem uniknąć problemów
- Transport bez wymiany palet Ustaliłeś z klientem, że transport nie będzie obejmował wymiany palet, więc kierowca nie zadbał o
Wielu przewoźników uważa, że skoro umówiło się z klientem, że nie musi wymieniać palet, to nie musi o nich pamiętać. Nie jest to dobra praktyka, ponieważ po wykonaniu zlecenia może zdarzyć się, że zleceniodawca i tak żąda dokumentów dotyczących palet. Rozwiązaniem jest każdorazowe pobieranie przez kierowcę kwitów paletowych dotyczących każdego transportu. W takim wypadku zleceniodawca nigdy Cię nie zaskoczy, a Ty będziesz miał spokojną głowę.
- Nie masz kwitu paletowego bo przy rozładunku nikt ci go nie dał
Takie sytuacje niestety się zdarzają. Warto ubezpieczyć się na taką ewentualność i zwyczajnie przygotować własny formularz, który kierowca może wręczyć załadowcy lub rozładowcy w celu potwierdzenia faktycznego przebiegu wymiany palet. Jeśli kierowca nie ma takiego formularza może dokonać spisu wydanych i pobranych palet na zwykłej kartce papieru. Ważne, aby były to informacje zapisane czytelnie i zostały potwierdzone przez załadowcę lub rozładowcę.
- Zlecenie które dostałeś zawiera bardzo szczegółowe instrukcje dotyczące Powinieneś stosować się ściśle do zaleceń, szczególnie w kwestii dokumentacji. Może bowiem dojść do takiej sytuacji, gdy kierowca wymieni palety i potwierdzi to, ale nie zrobi tego na właściwym kwicie paletowym. Rozliczenie na takiej podstawie może nie być możliwe, pomimo wykonania zlecenia i zaewidencjonowania wymiany palet. Możesz zostać obciążony kosztem palet, mimo iż zwróciłeś je zgodnie z umową. Jak się okazuje czasem także forma dokumentu jest istotna..
- Chcesz wymienić palety ale rozładowca nie ma ich na stanie
W takiej sytuacji w zasadzie można postąpić dwojako. Kierowca powinien zadbać o kwity paletowe, żeby potwierdzić, że rozładowca nie chciał wydać palet i możesz wymienić te palety w innym terminie. Innym wyjściem jest skontaktowanie się ze zleceniodawcą w celu uzyskania informacji o tym, jak postąpić w zaistniałym przypadku. Zleceniodawca może zaproponować np. pobranie kwitu paletowego od rozładowcy i dostarczenie go do siebie, a pobranie palet ze wskazanego przez siebie innego magazynu (zleceniodawca rozlicza się wtedy z rozładowcą we własnym zakresie, już poza przewoźnikiem). Jeszcze innym rozwiązaniem jest wcześniejsze zabezpieczenie się w umowie przed taką sytuacją. Zazwyczaj umowa przewiduje możliwość obciążenia przewoźnika za brak rozliczenia palet, brak natomiast zapisu otwierającego drogę do domagania się rekompensaty za palety jeśli przewoźnik wymieni palety na załadunku, a nie otrzyma palet z powrotem na rozładunku. Można próbować wynegocjować taki zapis, choć to bardzo trudne.
- Zlecenie gdzie palety można oddać w określonym czasie Warto zwrócić uwagę na terminy, określone w warunkach zlecenia transportowego. Nie zawsze bowiem konieczna jest natychmiastowa wymiana palet. Można zatem zaplanować ją w innym terminie, realizując już inne zlecenie, a palety zabierając „przy okazji”.
- Termin wymiany palet w zleceniu jest zawity.
Co to oznacza? Że jego przekroczenie uniemożliwia dokonanie zwrotu palet, czyli palety możesz oddać tylko do wyznaczonej daty. Na tę kwestię także warto zwrócić uwagę, ponieważ może okazać się, że spóźniłeś się z tą czynnością i zostaniesz obciążony kosztem palet pomimo tego, że mógłbyś je zwrócić.
- Zostawiłeś palety na rozładunku, natomiast rozładujący wypisał, ze zostały zabrane
Zdarzają się sytuacje, że rozładowca przez pomyłkę, a czasem celowo wpisuje w kwit paletowy błędną informację o dokonaniu wymiany palet. Jeżeli kierowca nie sprawdzi dokumentów dotyczących palet narazi przewoźnika na stratę w postaci obciążenia za palety. Dlatego tak istotne jest aby poinstruować kierowców, że zawsze powinni sprawdzać kwity paletowe. Późniejsze udowodnienie, że kierowca nie zabrał palet pomimo takiego zapisu w dokumentach jest dość trudne i kosztuje sporo nerwów.
- Dogadałeś się że transport nie będzie obejmował wymiany palet ale zauważasz na zleceniu że jest inaczej
W takiej sytuacji, a wbrew pozorom pojawia się ona dość często, koniecznie musisz jeszcze przed wykonaniem zlecenia postarać się o wykreślenie tego zapisu lub koniecznie w formie pisemnej, potwierdzić, że palety nie muszą być wymieniane mimo takiego wymagania w zleceniu transportowym.
- Chcesz wymienić na rozładunku palety, ale rozładowca twierdzi, że Twoje palety są uszkodzone lub nie spełniają jego wymagań, np. są zabrudzone, stare i ich nie wymieni.
W zasadzie sytuację tę można rozpatrywać dwojako. Pierwszy przypadek będzie dotyczył sytuacji, gdy wymienisz palety na załadunku i oczekujesz zwrotu Twoich palet od rozładowcy. W takim wypadku, jeśli nie zabezpieczyłeś możliwości otrzymania rekompensaty od załadowcy w umowie (a taka możliwość choć istnieje jest bardzo rzadka, bo zlecenie transportowe chroni głównie interesy zlecającego), to raczej nie ma szans na odzyskanie kosztów palet. W takiej sytuacji można jedynie wliczać koszty ryzyka w cenę wykonania usługi. Druga możliwość dotyczy takiej sytuacji, gdy wymiana palet następuje tylko po rozładunku. I znowu są dwa scenariusze. Jeśli kierowca sprawdzi na załadunku jakość palet i informacja o ich wadach zostanie odnotowana, to w momencie wymiany palet na rozładunku, kiedy rozładowca wyda tylko taką ilość palet, która odpowiada „sprawnym” paletom, to odpowiedzialność, czyli koszt poniesie załadowca. Jeśli natomiast kierowca na załadunku nie dopilnuje kwestii palet, to przewoźnik przy rozliczeniu z załadowcą będzie musiał uzupełnić brakujące palety, których nie otrzymał przy wymianie, ze względu na ich stan techniczny. Załadowca uzna bowiem, że do uszkodzeń doszło w trakcie transportu. Dlatego warto uczulić kierowcę na kwestię palet i uprzedzić o konieczności sprawdzenia ich stanu przy załadunku.
utworzone przez mczech | kw. 24, 2017 | Uncategorized
Zdaliśmy prawo jazdy, dokształciliśmy się na dodatkowych kursach, udało nam się znaleźć dobrze płatną pracę i nadchodzi ten dzień… pierwszy dzień w nowej pracy.
Pracę kierowcy kat. C można wykonywać jeżdżąc na różnych dystansach
Lokalny zasięg tras do 150-200km,
Krajowy 400-600km
Międzynarodowy 1-2tys km i więcej.
Pierwsze zazwyczaj oznaczają codzienne powroty do domu. Jednak pozostałe warianty wymagają dłuższych pobytów poza domem . Co zabrać w trasę ?
Będąc co dzień w domu mamy szansę zobaczyć się z rodziną, wymienić ubranie, zjeść ciepły posiłek i zregenerować siły. Poza tym w kraju zawsze będziemy pewniejsi siebie. Łatwiej się porozumieć z ludźmi, skontaktować z rodziną czy połączyć z Internetem. Oczywiście za granicą zawsze możemy w każdej chwili zadzwonić z posiadanego telefonu polskiej sieci komórkowej, jednak koszty rozmów nadal są wyższe z powodu roamingu. Na szczęście niedługo ma się to zmienić.. Przebywanie w obrębie jednego kraju pozwala Nam zakupić kartę SIM tamtejszego operatora jednak po opuszczeniu tego kraju znów narażamy się na koszty roamingu. Kupowanie zaś kolejnych wiąże się z późniejszym ich utrzymaniem.
Śmiało można zarezerwować stwierdzenie, że ogólny koszt wykonania pracy kierowcy międzynarodowego jest droższy od tej wykonywanej w kraju co potwierdzi dalsza część tego wpisu.
W Polsce powstało mnóstwo firm, które oferują pracę kierowcy międzynarodowego w tzw. systemach. Polega to na tym, że kierowcy wyjeżdżają w trasę na określony czas np. 3/1, czyli 3 tygodnie jazdy za granicą i 1 tydzień pobytu w domu. Podczas tego okresu pracy podróżujemy pomiędzy krajami zachodniej Europy wykonując wiele zleceń transportowych.
Przygotowanie się na tak długi pobyt w trasie jest praktycznie niemożliwe. Wyobraźmy sobie, że wyjeżdżając na trzy tygodnie musimy zabrać ze sobą 21 par skarpetek i majtek, 15 podkoszulków, 4 pary spodni, 2 bluzy, kurtkę, trzy pary butów, duży i mały ręcznik i pościel a to są tylko tekstylia, a gdzie reszta rzeczy?
Ubranie w trasę
Pracując w takim systemie zachodzi często konieczność zmiany ciężarówki po powrocie z wolnego. Zostawienie jakichkolwiek rzeczy w samochodzie jest niemożliwe. Wiąże się to dla kierowcy z każdorazowym przejęciem samochodu czyli kontrolą wszystkich dokumentów, stanu sprzętu, wyposażenia i reszty, co wymaga nakładu czasu a czasem nawet użycia prywatnych zasobów. Niestety, różnie też bywa z czystością w kabinach. Dla kogoś może wydawać się, że w środku zostawił po sobie porządek a inny kto będzie przejmował samochód uzna to co zastał za totalny syf. W ciężarówkach takich zazwyczaj nie ma żarówek czy bezpieczników na stanie samochodu, dlatego żeby nie kupować na stacji benzynowej kilkakrotnie droższych produktów wożę je ze sobą.
Zbliżając się powoli do końca, żeby nie było za długo dodam, że nie warto brać ze sobą za dużo jedzenia z Polski. Skazujemy się wówczas na produkty z długim terminem do spożycia a te mają w sobie niejednokrotnie sporo konserwantów. Spożywanie ich codziennie może doprowadzić do stałych problemów zdrowotnych układu pokarmowego. Możemy oczywiście przygotować sobie przed wyjazdem słoiki z własnymi wyrobami jednak wymaga to nakładu czasu i posiadania lodówki w samochodzie aby je przetrzymać. Na szczęście przy głównych trasach zarówno w Polsce jak i w Europie zachodniej znajdują się lokale gastronomiczne gdzie można tanio zjeść obiad oraz przespać się czy wziąć prysznic
Najkorzystniej można zjeść w Niemczech drożej jest w Holandii czy Francji. Niższe, niż w restauracjach w mieście, ceny ciepłych posiłków są w miejscach skupiających kierowców ciężarówek np.: autohofy (Niemcy), centre routiers (Francja), zatoczki przy drogach (GB), parkingi dla ciężarówek a także dzielnice przemysłowe.
Praktycznie, każdy kierowca zatrudniony w transporcie międzynarodowym otrzymuje dietę czyli określoną kwotę, która ma pokryć koszty podróży służbowej. Są to właśnie środki na zakup ciepłych posiłków, prysznice, kontakt z rodziną i wszelkie inne koszty związane z pobytem w trasie. Bardzo często kierowcy oszczędzają na dietach poświęcając zdrowie i nie tylko…
Ogólnie w tej pracy nie ma takiej możliwości aby codziennie zjeść ciepły posiłek. Wykonywane zadania nie pozwalają również na spożywanie ich o tej samej porze, ale to jest tylko jedno z wielu poświęceń, które znosi zawodowy kierowca.
utworzone przez mczech | kw. 11, 2017 | Uncategorized
Udało się! Zdaliśmy egzamin na prawo jazdy kategorii C (C1, C, CE) lub D (D1,D,DE). Ale w przypadku oby kategorii samo prawo jazdy Ne wystarczy. Dzisiaj skupimy się na dodatkowych kursach potrzebnych do wykonywania zawodu kierowcy
Świadectwo Kwalifikacji Zawodowej
Posiadając lub zamierzając uzyskać prawo jazdy kategorii C / C+E, można ubiegać się o Świadectwo Kwalifikacji Zawodowej, uprawniające do zawodowego przewozu rzeczy. W tym celu należy zapisać się na kurs na przewóz rzeczy z zakresu kwalifikacji wstępnej (albo kwalifikacji wstępnej przyspieszonej). Są to szkolenia będące odpowiednikami dawniejszego kursu na przewóz rzeczy.
Kwalifikacja wstępna przeznaczona jest dla kierowców, którzy posiadają prawo jazdy kategorii C / C+E wydane po 10 września 2009 roku, a którzy mają mniej niż 21 lat. Kwalifikacja wstępna przyspieszona to szkolenie przeznaczone dla osób, które ukończyły 21 lat.
Szkolenie w pełnej wersji trwa 280 godzin lekcyjnych, a w wersji przyspieszonej – 140 godzin lekcyjnych. Po zakończeniu kursu każdy z kierowców przystępuje do egzaminu, składającego się z pytań testowych. Udzielenie poprawnych odpowiedzi na większość pytań gwarantuje uzyskanie pozytywnego wyniku. By uzyskać Świadectwo Kwalifikacji Zawodowej i uzyskać wpis kodu 95 do prawo jazdy, koniecznością jest przedłożenie badań lekarskich i psychologicznych, stwierdzających brak przeciwwskazań do pracy na tym stanowisku w wydziale komunikacji.
Szkolenie okresowe kierowców
Wraz z uzyskaniem Świadectwa Kwalifikacji Zawodowej i wpisu w prawo jazdy, stajesz się pełnoprawnym kierowcą zawodowym. Pamiętaj jednak, że uprawnienia wydawane są na czas określony. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, Świadectwo Kwalifikacji Zawodowej traci swoją ważność po 5 latach od jego wydania.
By przedłużyć termin jego ważności, musisz poddać się szkoleniu okresowemu. Kurs organizowany jest przez ośrodki szkoleniowe dla kierowców. W uzyskaniu przedłużenia ważności Świadectwa Kwalifikacji Zawodowej liczy się ukończenie kursu – nie trzeba zadawać egzaminu. Należy jednak wykonać badania lekarskie. Dopiero po uzyskaniu zaświadczenia można ubiegać się o wpis w prawo jazdy.
Kolejne szkolenie okresowe należy przejść po upływie następnych 5 lat.
Warto podnosić swoje kwalifikacje zawodowe
Wcale nie trzeba ograniczać się wyłącznie do przewozu rzeczy. Posiadając prawo jazdy kategorii C / C+E można zapisać się na dodatkowe szkolenia, które pozwolą na podniesienie kwalifikacji.
Jedną z opcji jest szkolenie dla kierowców ADR, uprawniające do przewozu materiałów niebezpiecznych. Szkolenie podstawowe ADR można już ukończyć z kategorią B prawo jazdy. Kurs składa się z części podstawowej i specjalistycznej. Po zakończeniu szkolenia należy przystąpić do egzaminu w formie testowej. Po uzyskaniu pozytywnego wyniku, otrzymasz zaświadczenie ADR, które uprawnia do przewozu materiałów klasyfikowanych jako niebezpieczne w transporcie krajowym i zagranicznym. Zaświadczenie ADR jest honorowane we wszystkich krajach Europy.
Inną z opcji jest kurs HDS – hydrauliczny dźwig samochodowy. Posiadanie takiego uprawnienia pozwala na dokonywanie przewozów, a jednocześnie załadunek towarów bez korzystania z dodatkowych urządzeń. Szkolenie kończy się egzaminem, którego pozytywny wynik uprawnia do otrzymania niezbędnych uprawnień.
Uprawnienia na przewóz ADR
ADR jest to europejska umowa, która dotyczy międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych. Uprawnienia ADR z pewnością przydadzą Ci się, jeśli rozważasz pracę kierowcy TIRa na międzynarodowych trasach oraz chciałbyś więcej zarabiać. Musisz wówczas posiadać zaświadczenie ADR. Jest to dokument potwierdzający ukończenie kursu ADR i pozytywny wynik egzaminu.
Aby otrzymać takie zaświadczenie powinieneś:
- mieć ukończone 21 lat,
- spełniać wymagania dla kierowców wykonujących przewóz drogowy, czyli w praktyce mieć uprawnienia kierowcy,
- ukończyć kurs ADR,
- zdać egzamin, który kończy szkolenie ADR (początkowe lub doskonalące).
Rodzaje kursów ADR:
- początkowy – jeśli ubiegasz się o wydanie zaświadczenia ADR po raz pierwszy. W ramach tego kursu możesz odbyć:
- szkolenie podstawowe – na przewóz drogowy towarów niebezpiecznych wszystkich klas, które potrwa 24 godziny;
- szkolenie specjalistyczne – na przewóz w cysternach, które potrwa 16 godzin;
- szkolenie specjalistyczne na przewóz towarów niebezpiecznych klasy I, które potrwa 8 godzin;
- szkolenie specjalistyczne na przewóz towarów niebezpiecznych klasy VII, które potrwa 8 godzin.
- doskonalący – jeśli przedłużasz ważność Twojego zaświadczenia ADR. W tym przypadku również możesz odbyć szkolenie podstawowe, które potrwa 16 godzin lub specjalistyczne danego rodzaju. (8 godzin na cysterny, 5 godzin na ADR klasy I, 5 godzin na ADR klasy 7).
Egzamin sprawdza wiedzę z przepisów dotyczących przewozu drogowego towarów niebezpiecznych. Są to zarówno przepisy krajowe, jak i międzynarodowe umowy regulujące ten przewóz. Egzamin w formie testu przeprowadzany będzie w ośrodku szkoleniowym. Członkami komisji są dwie osoby: przedstawiciel Urzędu Marszałkowskiego danego województwa oraz przedstawiciel organizacji, która zrzesza przewoźników drogowych lub kierowców lub też przedstawiciel ośrodka szkoleniowego.
Uwaga! Jeśli zamierzasz poszerzyć swoje uprawnienia masz możliwość przystąpienia do specjalistycznej części egzaminu, ale dopiero po ukończeniu kursu specjalistycznego.
Do egzaminu powinieneś przystąpić w terminie od 6 miesięcy od daty ukończenia kursu. Dotyczy to również egzaminów poprawkowych.
Zaświadczenie ADR zostanie Ci wydane w ciągu 7 dni od daty zdania egzaminu i jest ważne na okres 5 lat od dnia egzaminu zdanego z wynikiem pozytywnym.
Aby przedłużyć uprawnienia ADR powinieneś w ciągu 12 miesięcy poprzedzających datę upływu ważności ADR, ukończyć kurs doskonalący i ponownie zdać egzamin. Wówczas Twoje zaświadczenie ADR zostanie przedłużone o kolejne 5 lat.
HDS, czyli uprawnienia na hydrauliczny dźwig samochodowy lub żuraw przenośny
HDS to inaczej hydrauliczny dźwig samochodowy lub żuraw przenośny, w który wyposażony może być samochód ciężarowy. Jeśli masz zamiar kierować takim pojazdem, warto abyś zdobył odpowiednie uprawnienia. Reguluje je:
Ustawa z dnia 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym. (Dz.U. 2000 nr 122 poz. 1321)
Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 18 lipca 2001 r. w sprawie trybu sprawdzania kwalifikacji wymaganych przy obsłudze i konserwacji urządzeń technicznych. (Dz.U. 2001 nr 79 poz. 849)
Są dwie drogi do zdobycia uprawnień HDS:
- odbycie szkolenia i zdanie egzaminu,
- wiedza (np. zdobyta w firmie) na temat w pracy z żurawiami przenośnymi i zdanie egzaminu.
Po egzaminie otrzymujesz zaświadczenie kwalifikacyjne UDT w kat. IIŻ ( w tym żurawie przenośne HDS). Jest ono ważne bezterminowo
Sanepid
Niejednokrotnie w ogłoszeniach o pracę dla kierowców C+E wymagane jest posiadanie książeczki sanepid’owskiej. Jest ona potrzebna, jeśli chcesz zajmować się przewozem towarów spożywczych.
W tym celu wykonaj badanie na obecność czynników chorobotwórczych lub potwierdzenia choroby zakaźnej w najbliższej stacji Sanepid. Następnie zgłaszasz się po wyniki i z książeczką do celów sanitarno-epidemiologicznych (którą musisz zakupić sam) udajesz się do gabinetu lekarza Medycyny Pracy. Lekarz na podstawie wyników badań dokonuje wpisu w Twojej książeczce i wydaje orzeczenie o braku przeciwwskazań (lub przeciwwskazaniu) do wykonywania pracy z żywnością.
Kurs dla samochodów uprzywilejowanych
Jeśli masz zamiar kierować pojazdem uprzywilejowanym lub przewożącym wartości pieniężne przepisy zobowiązują Cię do posiadania odpowiednich uprawnień.
Uzyskanie uprawnień na prowadzenie pojazdów uprzywilejowanych reguluje:
Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 15 maja 2013 r. w sprawie kursów dla kierowców pojazdów uprzywilejowanych i pojazdów przewożących wartości pieniężne.
ustawa z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (Dz. U. z 2014 r. poz. 600 i 970).
Kurs podstawowy w zakresie prawa jazdy kat. C i C+E powinien obejmować minimum 14 godziny w tym 6 godzin zajęć teoretycznych i 8 godzin zajęć praktycznych.
Egzamin składa się z części teoretycznej i praktycznej. Część teoretyczna egzaminu obejmuje 20 pytań testowych z zakresu kursu podstawowego albo kursu uzupełniającego. Egzamin trwa 25 minut. Aby go zdać, należy odpowiedzieć poprawnie na minimum 16 pytań.
W części praktycznej egzaminu w zakresie prawa jazdy kategorii C i C+E należy wykonać prawidłowo następujące zadania: slalom, hamowanie po łuku, ominięcie przeszkody na płycie poślizgowej.
Wysokość opłaty za wydanie zezwolenia wynosi 50 zł.
Aby otrzymać zezwolenie na kierowanie pojazdami uprzywilejowanymi, musisz przedłożyć w Wydziale komunikacji:
- kopię orzeczenia lekarskiego o braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem uprzywilejowanym/pojazdem przewożącym wartości pieniężne;
- kopię orzeczenia psychologicznego o braku przeciwwskazań psychologicznych do kierowania pojazdem uprzywilejowanym/pojazdem przewożącym wartości pieniężne;
- kopię zaświadczenia o ukończeniu kursu podstawowego albo kursu uzupełniającego dla kierowców pojazdów uprzywilejowanych lub pojazdów przewożących wartości pieniężne;
- kopię dowodu uiszczenia opłaty za wydanie zezwolenia szkolenia dla kierowców pojazdów uprzywilejowanych i pojazdów przewożących wartości pieniężne.
utworzone przez mczech | kw. 9, 2017 | Uncategorized
W zeszłym tygodniu opisaliśmy jakie cechy charakteru powinien posiadać zawodowy kierowca. W tym tygodniu opiszemy kategorie prawa jazdy. Jako prawo jazdy dla kierowców zawodowych zwykło się określać prawo jazdy kategorii C1 C D1 D oraz prawo jazdy na przyczepy czyli E. W dalszej części opiszemy co nam dają poszczególne kategorie:
KATEGORIA C prawa jazdy uprawnia do kierowania pojazdem samochodowym o DMC ( dopuszczalnej masie całkowitej) przekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu, a także ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym. Osoba chcąca uzyskać prawo jazdy kat. C, musi mieć ukończone 21 lat. Dodatkowym warunkiem niezbędnym do uzyskania prawa jazdy kategorii C jest posiadanie kategorii B prawa jazdy.
KATEGORIA C+E prawa jazdy uprawnia do kierowania zespołem pojazdów tj. pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t oraz przyczepy. Posiadacz kategorii prawa jazdy B i C+E posiada również uprawnienia kat. B+E, podobnie jak przy posiadaniu kategorii C+E i D nabywa uprawnienia kategorii D+E. Rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 t nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej tego samochodu powiększonej o 40 %. Osoba ubiegająca się o prawo jazdy kategorii C+E musi posiadać kategorię C prawa jazdy.
KATEGORIA C1 uprawnia do kierowania pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t i nieprzekraczającej 7,5 t, z wyjątkiem autobusu, a także ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym. Ponadto uprawnia do kierowania zespołem pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 12 t, składającym się z pojazdu ciągnącego określonego w kategorii C1 i przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego. Osoba ubiegająca się o kategorię C1 musi mieć ukończone 18 lat. Dodatkowym warunkiem niezbędnym do uzyskania kategorii C1 jest posiadanie kategorii B prawa jazdy.
KATEGORIA D prawa jazdy uprawnia do kierowania autobusem, ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym. Osoba ubiegająca się o tę kategorię prawa jazdy musi mieć ukończone 24 lata oraz posiadać już uprawnienia kategorii B. Posiadacz prawa jazdy kat. B i D+E posiada również uprawnienia wynikające z kategorii B+E.
KATEGORIA D+E prawa jazdy uprawnia do kierowania zespołem pojazdów składającym się z autobusu i przyczepy. Kategoria C+E i D uprawnia również do kierowania zespołem pojazdów (autobus + przyczepa) oraz ciągnikiem rolniczym z przyczepą lub przyczepami, a także pojazdem wolnobieżnym z przyczepą lub przyczepami.
KATEGORIA D1 uprawnia do kierowania autobusem przeznaczonym konstrukcyjnie do przewozu nie więcej niż 17 osób łącznie z kierowcą, a także ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym. Posiadacz kategorii D1 może również kierować zespołem pojazdów składającym się z autobusu przystosowanego do przewozu nie więcej niż 17 osób z kierowcą oraz z przyczepy lekkiej. Wymagany wiek do uzyskania kategorii D1 to ukończone 21 lat życia.
KATEGORIA D1+E uprawnia do kierowania zespołem pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 12 t, składającym się z pojazdu ciągnącego określonego w kategorii D1 i przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego. Kategoria ta nadaje również uprawnienie do kierowania ciągnikiem rolniczym z przyczepą (przyczepami) lub pojazdem wolnobieżnym z przyczepą (przyczepami). Warunkiem uzyskania kat. D1+E jest posiadanie kategorii D1.
Dla osób, które uzyskały kwalifikację wstępną, minimalny wiek do kierowania pojazdami określonymi w prawie jazdy kategorii:
• C i C+E wynosi 18 lat;
• D i D+E wynosi 21 lat.
Dla osób, które uzyskały kwalifikację wstępną przyspieszoną, minimalny wiek do kierowania pojazdami określonymi w prawie jazdy kategorii D i D+E wynosi:
• 23 lata lub
• 21 lat, z tym że taka osoba może kierować wyłącznie pojazdami wykonującymi regularne przewozy osób na liniach komunikacyjnych w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym na trasie nieprzekraczającej 50 km.
Wymagany minimalny wiek do kierowania dla żołnierzy kierujących pojazdami Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej wynosi:
• 18 lat – dla pojazdów określonych w pozwoleniu wojskowym kategorii C i C+E;
• 19 lat – dla pojazdów określonych w pozwoleniu wojskowym kategorii D.
Dla funkcjonariuszy kierujących pojazdami Państwowej Straży Pożarnej, Policji oraz Straży Granicznej minimalny wiek do kierowania wynosi:
• 19 lat – dla pojazdów określonych w prawie jazdy kategorii C;
• 21 lat – dla pojazdów określonych w prawie jazdy kategorii D.
Z praktycznego punktu widzenia dla zawodowego kierowcy najlepiej od razu starać się o uzyskanie kategorii C lub D z opcjonalnie prawem jazdy na przyczepę czyli kategorią E ponieważ taki zestaw jest najbardziej uniwersalny i pozwala na kierowanie pojazdami także większymi i pojemniejszymi niż kategorie C1 i D1. Za tydzień opiszemy dodatkowe uprawnienia które będą przydatne przy wykonywaniu zawodu kierowcy.
utworzone przez mczech | kw. 9, 2017 | Uncategorized
Podjęliśmy decyzje o rozpoczęciu pracy w charakterze kierowcy ciężarówki. Jednak zanim zaczniemy starać się o niezbędne kwalifikacje zastanówmy się, jakie cechy charakteru powinien mieć zawodowy kierowca.
Odpowiedzialność- W trakcie wykonywania naszej pracy musimy mieć świadomość, że kierujemy zespołem pojazdów posiadającym nierzadko 30 ton. Każda kolizja z samochodem osobowym stanowi potencjalne zagrożenie życia kierowcy osobówki, który w zderzeniu z naszą ciężarówką jest na zdecydowanie przegranej pozycji. Ponadto firma powierza swoim pracownikom sprzęt- ciężarówke i naczepę warte wiele tysięcy złotych. Ponad to przewozimy towar o wysokiej wartości. Czy jesteś pewien, że będziesz w stanie ją udźwignąć podczas codziennych obowiązków?
Musisz być osobą, na której można polegać. Jeżeli często się spóźniasz, niedotrzymujesz terminów, nie przestrzegasz przepisów ruchu drogowego czy też jesteś porywczy z pewnością nie będzie to zajęcie dla ciebie.
Umiejętność radzenia sobie w trudnych sytuacjach – zdawałoby się ze ta praca jest monotonna, ale nie jeden raz może cię zaskoczyć. Nie będziemy poruszać teraz najczęstszych problemów w trasie czemu poświęcimy jeden z późniejszych tematów.
Lubisz spędzać czas w samotności – to na pewno zajęcie dla ciebie. Zostając kierowcą tira z całą pewnością zrozumiesz czym jest samotność. Kabina twojej ciężarówki stanie się twoim faktycznym domem w którym będziesz spędzać po kilka tygodni z rzędu. Jesteś pewien, że poradzisz sobie z rozłąką z rodziną. Postaw sobie te pytania przed podjęciem tej pracy
Cierpliwość Chyba główna cecha kierowcy ciężarówki. Często będziesz czekał przed bramą wjazdową nawet kilka dni bez zaplecza sanitarnego czekając na możliwość załadunku czy odprawę na przejściu granicznym.
Sama praca również jest powtarzalna i monotonna – jedziesz, czekasz na załadunek, znowu jedziesz. Będziesz musiał się do tego przyzwyczaić. Spokój i opanowanie niezależnie od sytuacji bardzo się przydają. Pozwalają nie stresować przez całą trasę.
Niezależność
Kierowca ciężarówki w trasie faktycznie musi liczyć na swoje umiejętności. Jeżeli umiesz naprawić podstawowe usterki w samochodzie to na pewno rozwiniesz swoje umiejętności podejmując te prace. Ciężarówki pokonujące wiele tysięcy kilometrów, złożone z wielu części mogą zepsuć się w najdziwniejszych miejscach. Czy poradzisz sobie kiedy obok nie będzie nikogo kto mógłby pomoc.
Musisz zadbać o siebie, pojazd i ładunek. Polegasz już tylko na swoich decyzjach.
Determinacja
To cecha potrzebna przede wszystkim na początku twojej drogi w tym zawodzie po pierwsze, badania lekarskie co przy służbie zdrowia może wymagać ogromnej determinacji. Kolejnym krokiem jest kurs na prawo jazdy, egzamin i szkolenie wstępne oraz raz na 5 lat szkolenie okresowe
Jeżeli jednak nie posiadasz tych cech nie martw się! Praca kierowcy będzie dla ciebie przyspieszoną szkołą tych cech. W kolejnym artykule opiszemy formalności niezbędne do uzyskania uprawnień pozwalających na pracę kierowcy ciężarówki.
Najnowsze komentarze